کیفیت تزریق کننده های سوخت Caterpillar & انژکتور سوخت پرکینز کارخانه

یک تزریق کننده سوخت تزریق سوخت را به اتاق احتراق داخلی موتور تنظیم می کند که در آن با هوا مخلوط می شود و روشن می شود.هیدروژن، و گاز طبیعی به قدرت برای خودرو تبدیل می شود. هنگامی که توسط واحد کنترل الکترونیکی (ECU) اجرا می شود، تزریق کننده مقدار دقیقی از سوخت را برای اطمینان از احتراق کارآمد تولید می کند.   یک تزریق کننده سوخت در یک موتور دیزل شامل یک سولنوئید (نوعی از الکترومغناطیس) ، یک نوزل و سوزن در داخل بدن تزریق کننده است.موتورهای دیزل مدرنتزریق مستقیم است، به این معنی که سوخت به طور مستقیم به اتاق احتراق تحویل داده می شود.   در سیلندر، هوا با حرکت بالا پیستون فشرده می شود. همانطور که پیستون به بالای مسیر خود نزدیک می شود، یک سیگنال الکتریکی به سولناید ارسال می شود، که باعث می شود سوزن تزریق کننده بالا برود،و اجازه می دهد سوخت با فشار بالا (تا 37به دلیل دمای بالا ایجاد شده توسط ضربه فشرده سازی، مخلوط هوا و سوخت به طور خودکار روشن می شود.تولید قدرت و رانندگی پیستون های موتور.   ترکیبی از فشار سوخت بالا و سوراخ های بسیار نازک نوزل تزریق کننده، ترکیب مطلوب هوا و سوخت را برای برآورده کردن استانداردهای حتی سختگیرانه تر تولید سوخت تضمین می کند. در موتورهای دیزل،یک تزریق کننده سوخت می تواند پالس های متعدد را در یک ضربه قدرت واحد که می تواند برای کاهش سر و صدای و کنترل انتشار استفاده شود، آتش بکشد..      

عملکرد موتورهای گاز طبیعی مشابه موتورهای بنزینی است زیرا فرآیند احتراق آنها از یک چراغ قوه استفاده می کند (برخلاف موتورهای دیزل). گاز طبیعی فشرده شده و در یک مخزن سوخت ذخیره می شود ،معمولاً در قسمت عقب خودرو قرار دارد.گاز با فشار بالا از طریق یک تنظیم کننده فشار هدایت می شود که فشار سوخت ورودی را به سطح مناسب کاهش می دهد تا تامین سوخت دقیق از تزریق کننده را تضمین کند.یک سیگنال الکتریکی تزریق کننده را باز می کند و اطمینان می دهد که حجم صحیح سوخت به جریان هوا وارد می شود. این مخلوط هوا و سوخت به اتاق احتراق تحویل داده می شود و در آنجا توسط چراغ قوه روشن می شود و قدرت تولید می کند.   گاز طبیعی یک سوخت با شدت کربن پایین تر در مقایسه با دیزل است و به عنوان یک فناوری حیاتی برای کمک به ناوگان کاهش انتشار کربن در حال حاضر در نظر گرفته شده است.گاز طبیعی می تواند برای کاهش فوری استفاده شود، و در مورد گاز طبیعی تجدید پذیر (RNG) ، حتی می تواند شدت کربن منفی داشته باشد یک تزریق کننده هیدروژن ICE چگونه کار می کند؟ موتورهای هیدروژنی دارای درجه بالایی از اجزای مشترک با موتورهای گاز طبیعی و دیزل هستند. موتورهای هیدروژنی کامینز بر اساس سیستم عامل موتور غیر سوخت پیشرفته ساخته شده اند.با وجود اينکه اجزاي مشترکي دارنموتورهای هیدروژنی دارای الزامات خاصی برای تنظیم و تزریق سوخت هستند. این به این دلیل است که هیدروژن قابل اشتعال تر از دیزل است و در یک اتاق احتراق آسان تر است.به خاطر اينیک راه برای غلبه بر مشکلات قبل از روشن شدن این است که یک موتور از یک سیستم تزریق مستقیم استفاده کند.سیستم های تزریق مستقیم هیدروژن را به طور مستقیم به بطری ها وارد می کنندکامینز در حال حاضر در حال توسعه یک موتور هیدروژن 15 لیتر است که از تزریق مستقیم استفاده می کند.

موتور احتراق در ماشین های ما بدون سوخت کار نمی کند. این سوخت ضروری را به اتاق احتراق سیستم های تزریق سوخت می دهند.بسیاری از ویژگی های ماشین شما به شدت تحت تاثیر نوع سیستم تزریق سوخت موتور آن است، مایل، کیفیت رانندگی، عمر موتور و غیرهیک سیستم تزریق سوخت یک مدار مکانیک است که ترکیبی از مدارهای مکانیکی و الکترونیکی برای تامین سوخت با حجم ایده آل به موتور است.   از آنجایی که سیستم تزریق سوخت یک جزء حیاتی است، مهندسان در سراسر جهان آن را به کارآمدترین و موثرترین نسخه خود تبدیل کرده اند.در حالی که انواع مختلفی از سیستم های تزریق سوخت در دسترس هستند، طبقه بندی گسترده آنها را به چهار نوع اصلی کاهش می دهد: تزریق سوخت تک نقطه ای، تزریق سوخت چند نقطه ای، تزریق سوخت دنباله ای و تزریق مستقیم سوخت.بیایید این دسته ها را یک به یک مرور کنیم و عملکرد آنها را درک کنیم.   یک سیستم تزریق تک نقطه ای دارای یک تزریق کننده سوخت مشترک برای تمام سیلندر های اتاق احتراق موتور است. این قدیمی ترین و ساده ترین شکل سیستم تزریق سوخت است.به جای کاربوریتور، تزریق تک نقطه ای از یک یا دو نوزل تزریق سوخت در بدن گاز استفاده می کند که به همین دلیل نیز تزریق بدن گاز (TBI) نامیده می شود.   سوخت به طور همزمان در تمام بطری ها اسپری می شود، اما برخلاف جت کاربوراتور، از یک تزریق کننده می آید و می تواند توسط یک واحد کنترل الکترونیکی (ECU) کنترل شود.در حالی که این یک لبه را بر روی کربوراتور دارد، این یک معایب کوچک دارد که از آنجا که از یک تزریق کننده واحد استفاده می کند عملکرد موتور را در دورهای بالا مختل می کند و باعث کیفیت رانندگی خشن می شود زیرا تامین سوخت مورد نیاز برآورده نمی شود.علاوه بر اين، بخش کوچکی از سوخت در خارج از انبوهی از سیلندر ها فشرده می شود و این باعث اتلاف سوخت می شود.

در فن آوری تزریق سوخت چند نقطه ای (MPFI) ، هر سیلندر در اتاق احتراق موتور یک تزریق کننده در جلوی دریچه های ورودی آنها (به خارج از پورت ورودی) داده می شود.به همین دلیل است که به آن "انژکشن پورت" نیز گفته می شود.   هر تزریق کننده در همان زمان سوخت را اسپری می کند و هر سیلندر حجم دقیق تری از سوخت را به دست می آورد، با احتمال کمتری از تهویه سوخت خارج از مجموعه جذب.در حالی که MPFI دارای مزیت هدر رفتن سوخت کمتر در مقایسه با TBI استاز آنجا که سوخت در همان زمان در تمام سیلندرها پاشیده می شود، آن را به درستی با چرخش همه پیستون ها همگام نمی کند.این باعث می شود که سوخت در موتور و بندر تا 150 میلی ثانیه کار کند.با این حال، از نظر عملکرد، MPFI ها در مقایسه با TBI ها عملکرد بسیار بهتری دارند.   سیستم تزریق سوخت متوالی تنها معایب MPFI را از بین می برد و امروزه گسترده ترین سیستم تزریق سوخت است.عملکرد تزریق کننده های سوخت با توجه به بطری هایی که به آنها متصل هستندهر تزریق کننده سوخت را تنها زمانی تزریق می کند که دریچه ورودی سیلندر باز شود.یک ECU حرکت سیلندر را نظارت می کند و تزریق کننده ها را فقط در صورت نیاز فعال می کندتزریق سوخت متوالی موثرترین و کارآمدترین سیستم تزریق سوخت در حال حاضر در صنعت خودرو در دسترس است.   در تزریق مستقیم سوخت، سیستم بر قرار دادن تزریق کننده در داخل سیلندر برای تزریق مستقیم سوخت تمرکز دارد، با دور زدن شیر ورودی یا انبوه کننده.در حالی که این نوع سیستم تزریق سوخت معمولا در موتورهای دیزل دیده می شوداین ماده در موتورهای بنزین نیز جای قابل توجهی دارد، جایی که به عنوان GDI شناخته می شود (انژکشن مستقیم بنزین).   در سیستم های ذکر شده در بالا، سوخت بر روی مصرف اسپری می شود و همیشه احتمال وجود دارد که سوخت تا حدودی منجمد شود.تمام سوخت به طور مستقیم به سیلندر تزریق می شود که حداکثر صرفه جویی در سوخت را تولید می کند و این بزرگترین مزیت آن است.در موتورهای دیزل، تزریق مستقیم سوخت از دهه 1920 استفاده شده است، در حالی که در موتورهای بنزین، از زمان جنگ جهانی دوم استفاده شده است.تولیدکنندگان خودرو همچنین متوجه شده اند که موتورهای GDI نسبتا قدرتمندتر و برای بهره وری بهتر سوخت CNG بسیار راحت تر هستند.